091 约定在顶点相见

泽野弘树说出担任比赛工程师这句话，被惊讶住的不仅仅是土屋圭市跟铃木亚久里两人，就连陈向北都满脸不可置信的望向他。

本田赛车学院这段时间的相处，陈向北打心眼里面认可泽野弘树的为人跟执教能力。

虽然泽野弘树沉默寡言且比较严肃，看起来不太好相处的样子。但实际上他行事严谨、专业、公正，从来没有区别对待过任何一名学员，包括自己这个中国新人。

并且陈向北在训练过程中，还从水谷翔那里得到一个消息。

就是自己之所以能来到本田赛车学院，在于当初泽野弘树力排众议，给了自己一个试训机会！

没有泽野弘树的坚持，就没有陈向北的现在。

亦或者换一种方式说，没有泽野弘树的“慧眼识珠”，陈向北想要顺利踏入真正的方程式体系，获得通往欧洲赛车的门票，中间还将经历许多曲折。

同时随着过完年陈向北19岁，年龄增大放在外界眼中，他的“短板”缺陷越发明显，就更不会轻易给签约或者试训的机会，某种程度上会陷入一种死循环。

不过恰恰因为泽野弘树的专业称职，反倒让陈向北从来没有，把团队成员的主意打在他的身上。

理由很简单，想想看本田赛车学院总监，前日本超级方程式跟超级GT双料冠军，凭什么担任你一个学员的比赛工程师？

要是跑出来还好，万一没跑出成绩，泽野弘树的付出跟回报完全不成正比。

陈向北选择日本赛车最低谷期，想要捡漏组建自己的赛车团队，有很多方面存在异想天开，堪称是一场豪赌。

可在另外一些方面，他却算得上务实。

至少陈向北知道自己几斤几两，只想要把梁驰等几人弄进去当底层维修技师，日后再徐徐图之。从来没奢望过“工程师”级别的职业，更别说技术层跟管理层了。

现在泽野弘树却主动给了机会！

“泽野，你确定要担任中国学员的比赛工程师？”

土屋圭市不敢相信的质问一句。

虽然ARTA车队跟中岛企划一样，都属于泛本田阵营中的一员。

赛车用的本田NSX-GT，技术由本田提供支持，大赞助商之一是本田自有改装品牌。

就连F1的超级亚久里车队，使用的都是本田引擎，围场内当时把他们称之为本田二队。

但ARTA车队终究不是本田集团！

泽野弘树选择到ARTA车队，担任一个初级方程式车手的比赛工程师，绝对属于人往低处走的那种。

“没错，我确定。”

泽野弘树面无表情的点了点头，该犹豫跟考虑的事情，他在来的路上已经想过了，现在能给的只剩答案！

听到这句回答，土屋圭市跟铃木亚久里对视了一眼，脸上的神情很复杂。

他们都曾经跟泽野弘树共事过，很清楚对方的性格跟能力，能做出这样的抉择，必然这个叫做陈向北的新人有过人之处。

仅仅一个雷诺巡回赛的冠军头衔，再加上打破了小林可梦伟的赛道记录，含金量够跟ARTA车队合作吗？

铃木亚久里犹豫许久，分别跟陈向北与泽野弘树对视了一眼。从这两个人的眼神之中，他仿佛看到了同一种东西，那就是渴望与信任。

曾经铃木亚久里的职业生涯并不顺利，那个年代欧洲对亚洲车手充斥着歧视跟不信任，哪怕有过中岛悟开创得分历史，依旧在整体局面上没有出现巨大改观。

他踏入F1围场前两年，仅在车队登场过一次，足足坐了两年的冷板凳，看了两年的饮水机。

那时候的铃木亚久里，就如同今天的陈向北一样，期望车队能给一个证明自己的机会。

也正因有过一段这样的经历，铃木亚久里才会把ARTA车队的创队宗旨，定义为指明从底层到顶点道路。

铃木亚久里期望通过自己的帮扶，让那些有天赋却在苦苦寻求一个机会的年轻人，能踏上方程式赛车的顶点！

“从底层到顶点的初心，我从来没有忘记过。”

说罢，铃木亚久里站起身来，伸出手道：“陈向北，ARTA车队欢迎你的加入！”

铃木亚久里最终做出了选择，支持他的理由有两点。

第一点便是陈向北为这场谈话准备很充分，他特意让星野义约在首都高的停车场，就是想用突然“袭击”的方式打乱中国小子的部署，见证到最真实的临场反应。

事实证明，陈向北精准察觉到自己的初心跟遗憾，不卑不亢的表现很优秀。

另外还有泽野弘树的助力，身为老同事他相信对方的眼光不会看错人！

第二点则是铃木亚久里，不愿意让超级亚久里车队几年努力付之东流。

全面退出欧洲方程式围场的话，意味整个欧洲团队除了少部分人，能返回本田或者由ARTA车队接收，大部分都将面临裁员的结果。

日后想要再重组，付出的成本跟代价，可能会是今天的十倍！

铃木亚久里想要维系一支小团队保住基础，可现在日本最有天赋的年轻车手，基本上已经被其他车队给收入囊中，剩下的潜力一眼能望到头。

他原本想要推星野义前往欧洲维系赛车团队，还收为徒弟大力培养。

可问题是这家伙受到家境拖累，性格又孤傲不愿意接受过多帮扶，总想着靠自己去解决难处，导致影响到了职业生涯的发展。

现在陈向北的出现，让铃木亚久里看到了替代人选。

毕竟星野义被他给击败，同时中岛悟传来的赛车数据，表明完全不输小林可梦伟，顺利的话跑到GP2（F2）有很大希望。

唯一的遗憾，就是陈向北不是日本人。

但超级亚久里的失败，也让铃木亚久里明白一个道理。

那就是成功者，才有挑选的资格，失败者只会被淘汰出场。

想要培养日本车手发展计划，前提是在F1围场站稳脚跟获得成功。

不然F1车队都没有了，拿什么去给日本车手席位慢慢培养？

“谢谢，铃木前辈，我会努力的！”

陈向北站起身来握了握手，语气中有着一种掩饰不住的激动。

很多时候他对于突破跟成绩，往往都表现的很淡然，在于这些东西陈向北上辈子都接近，或者说达成过。

站在“自己”的肩膀上，获得成功理所应当。

但这件事情陈向北上辈子，可以说连想都不敢想！

美国自由媒体时代的F1，只有超级厂队才有资格在里面竞争，车手的资本已经逐渐玩不转了。

唯有在08年金融危机这个时机点，才拥有着弱势入围的最后机会。

就如同华利会选择在这个时间点，鲸吞沃尔沃一样！

“努力吧，从底层到顶点！”

铃木亚久里拍了拍陈向北肩膀，然后招呼土屋圭市离场。

他们两个曾经都跑过湾岸线跟首都高，可以说是日本车坛一个公开的秘密。

亦或者更为直白一点说，日本职业车手里面，没跑过地下赛事的反倒屈指可数，甚至于到了不加遮掩的地步。

《头文字D》漫画监制跟技术指导，正是土屋圭市本人，他曾在采访中开玩笑说“自传”。

不过现在年龄大了，除非特殊时刻会来首都高看看，基本上不会再主动下场跑。就如同九十年代日本汽车辉煌过去了一样，这一代的车手同样老去。

他们两个走出和室，在场车手都非常恭敬的鞠躬行礼，直至目送那辆本田NSX远去。

泽野弘树开车跟铃木亚久里一同离开，组成团队前往欧洲参加雷诺赛事，并不是一件随口就能完成的简单事情。

需要制定出详细的计划，以及完整的合同细节，这些都需要双方慢慢商议。

放在泽野弘树的眼中，陈向北这个年龄很明显，没有足够的能力跟经验办成这件事情。既然选择担任他的比赛工程师，双方某种意义上成为了利益共同体。

再加上泽野弘树跟铃木亚久里等人的多年交情，很多商业方面的协商要容易许多。

就在陈向北趁着碰面时间，打算跟星野义聊几句的时候。一名首都高车手凑了过来，朝他点头示意道：“哥们，有没有兴趣跑一场？”

首都高跟湾岸线的地下车手向来讲究一个随性，反正街头很多时候也是“随机挑战”，不如就找眼前这个陌生小子跑两圈玩玩。

说实话，现场很多人都对陈向北身份好奇，能让铃木大佬接见的人，理论上差不到哪里去。

也正因如此，才有人想试试陈向北的“道行”。

听到这句话，如同当初在铃鹿赛道，桥本一郎向星野义叫嚣场景的反向复刻。

这次陈向北还没多大反应，星野义却罕见的笑了起来。

“星野君，怎么了？”

这名车手有些莫名其妙，星野君突然笑什么。

“太郎，你看过最近铃鹿赛道冬季巡回赛吗？”

“没有。”

这名叫太郎的车手随口回了一句。

日本的汽车赛事体系非常完整，雷诺方程式这个级别的比赛，放在铃鹿赛道有着惯性氛围优势，现场才会有接近万人观战，并不意味着这种比赛影响力很大。

绝大多数地下车手，关注赛事的级别，至少放在日本F3或者GT300这个档次，雷诺还真没听说过。

“向北君他是雷诺巡回赛冠军。”

“就一个雷诺巡回赛冠军？”

太郎脸上神情有些古怪，旁边听到星野义介绍的车手，很多同样流露出不经意的轻视。

首都高跟其他地下赛车不同，这里别的不多，就职业车手多。

诸如勒芒P3、超级方程式、超级GT、德国DTM级别的车手数不胜数，前F1级别的都有好几个。

亦或者准确点说，日本至少超过半数F1车手，有过跑湾岸线跟首都高的经历，放在九十年代属于公开的秘密，两千年之后才收敛了许多。

一个雷诺巡回赛冠军，放在首都高真是个小虾米！

见到周围车手这个态度，星野义无奈的摇了摇头道：“太郎，铃鹿赛道上开方程式赛车，单圈我至少慢向北君0.5秒往上。”

“至于你崇拜的山道高手桥本一郎，他用房车跟向北君跑过一场，GTR对决G35没撑过一分钟就被超车。”

“你觉得自己跟向北君跑首都高，多久就会被甩的看不到车尾灯，1分钟还是30秒？”

听到星野义这番话，太郎直接目瞪口呆愣在原地。

他虽然跑首都高居多，但心里面更想成为“秋名山车神”，崇拜对象正是桥本一郎，还期望能成为“漂移王”土屋圭市的弟子。

结果自己偶像在赛道上，撑不过眼前这小子一分钟？

日本超级GT级别的高手来跑，恐怕都不一定能做到吧。

不仅仅是太郎感到无法相信，在场其他首都高地下车手，同样脸上神情满满震惊。

很快他们就目光，转向在场的当事人桥本一郎，这家伙心高气傲又经常炫耀自己是土屋圭市的弟子。

如果星野义说假话，立马就会暴跳如雷的否认！

结果却事与愿违，桥本一郎一言不发，脸色简直阴沉的能滴出水来。

他是万万没有想到，铃鹿赛道发生的事情，会被星野义在这种场合给抖出来，以后自己在首都高还怎么装逼？

见到桥本一郎的脸色变化，在场众地下车手就明白了怎么回事，脸色表情由之前的质疑轻视，演变成为了满满震撼。

什么时候雷诺级别的冠军，能强到这种地步？

对于旁人的惊讶，陈向北没有过多在意，自己来这里又不是跑地下赛车的。

而是把星野义拉到一旁，开口询问道：“星野，你有铃木前辈当师父，赛道上也展现出天赋跟实力，为什么一定要执着于地下赛车，职业赛事还有很多选择。”

这次能面见铃木亚久里，陈向北很清楚星野义必然在背后出了不少力。他与人交朋友始终秉持一个观念，那便是真心换真心，帮助这种东西是相互的。

如果没有自己当初在铃鹿赛道，为星野义出头给他留下一个好印象，就自然没有今天他牵线搭桥的“回报”。

同样反过来说，既然两人已经是朋友，陈向北真不愿意看到星野义沉迷于地下赛车。

这东西玩玩可以，很多职业车手都时不时跑两场，却不能拿来当饭吃。

“我知道，但我现在更需要钱。”

事到如今，星野义对陈向北彻底没有隐瞒。

他跑地下赛车目的很明确，就是能拿到更多钱给母亲治病。

目前这个时代，中日两国或者说整个亚洲赛车界，都有着一种残酷现状，那便是绝大多数中低层的职业车手，收入远远不如地下车手。

中国是由于汽车工业起步较晚，没有发展出成体系的赛事，车手的名气跟影响力不够。以至于跑到顶尖的CCC冠军车手，单论比赛奖金才区区五十万。

要知道CCC整个赛季接近一年，就这冠军才拿五十万，折算下来各种损耗不算赞助收入，车手们相当于亏本在跑。

以至于著名如韩涵，很多时候都得等着稿费去买轮胎。

另一边得益于经济跟房地产的高速发展，地下能玩得起赛车的往往是一群富二代。

他们手中闲钱更多，也更不在乎花出去，只要能让爷高兴。

于是乎职业奖金跟地下出场费出现倒挂，随随便便去当枪跑一场，赚的比跑一个月职业还多。

这就导致了职业车手跑地下赛事，成为了一种普遍现象。

日本则是恰好相反，他们是赛车体系太发达，每年涌现出来的车手太多，僧多肉少关注度集中在“顶流”身上，中低层就自然没有人在意。

就好比广告商要投个赞助，亦或者找个代言人，随便往职业圈子里面一抓。不是超级方程式冠军头衔，就是超级GT冠军头衔，最次也得有个超级耐力赛头衔。

你一个什么F4级别冠军，那真的排面不够。

星野义很需要钱，特别是来到东京这种国际大都市，只有地下赛事的收入，才能让他维持自己跟母亲的开销。

听到这句话，陈向北沉默了。

一分钱难倒英雄汉，更何况星野义还有必须要这么做的理由。

“星野，中岛校长跟我说过，他正在帮你申请本田奖学金，有了这笔钱能缓解很大压力。”

“就算依旧不够还需要跑地下赛事，希望你也不要彻底放弃职业训练，说不定日后我们俩个还能顶点相见。”

感受到陈向北话语中的真诚，星野义郑重的点了点头道：“好，我不会放弃职业，愿来日我们还能顶点相见！”

两人碰了碰拳做出约定，陈向北便转身坐进了丰田Supra，他需要连夜赶回铃鹿市区，告知梁驰跟ARTA车队达成合作的消息。

同时尽快跟东海华赛基地的成员联系，征询他们对加入全新赛车团队的要求跟意见。

确认好一切之后，便是与铃木亚久里达成正式合约。

丰田Supra行驶在回程的高速路上，这次换作是秦连杰开车，陈向北则倚靠在座位上看着外面的城市夜景。

“向北，你真的很厉害，我没想到你能走到这步。”

秦连杰感慨万分的说了一句，他看着陈向北从一个高中生，一步步走到今天达成跟ARTA车队的合作，简直就是奇迹的诞生。

“运气罢了。”

陈向北笑着回了一句，他没有居功自傲。

“哪有这么好的运气，换作其他人绝对不可能做到。”

如果是别人这么说，秦连杰说不定还真信了，他亲眼见证了陈向北的努力跟坚持，才更打心眼里佩服。

“对了向北，自费赛车的支出成本很大，你考虑好资金来源了吗？”

“如果没有的话，我可以帮忙。”