096 你必须挑战极限（5K）

对于奥德托的回应，陈向北感到有些莫名其妙，这领队老头平常看起来还挺和善的，怎么上赛道正式练习就跟变了个人似的。

自己要有问题的话，就直接说出来呀……

数据分析师水谷翔听着TR（车队语音）对话，也是一头雾水的模样。

他赶紧从数据库里面，调出历年雷诺欧洲杯其他车手的过弯速度，来跟陈向北刚才的速度进行对比。

再次确认了，陈向北跑法跟走线没什么大问题，远远达不到应该“指责”的程度。

“泽野前辈，数据没问题呀，领队奥德托他怎么了？”

水谷翔不解询问了一句，看看泽野弘树是否知道答案。

毕竟对方虽然没有跑过F1，但依然是日本顶级赛事的双料冠军，赛道经验要远比自己这个后辈丰富，说不定能理解奥德托的意图。

“确实没问题。”

泽野弘树摇了摇头，紧接着补充道：“跑完看奥德托怎么说吧。”

就这样在众人满心疑惑之际，陈向北完成了他在银石赛道上面的第一个计时圈。

【1分59秒436！】

看到这个圈速出来，P房内包括泽野弘树跟水谷翔在内“中国”车组成员，脸上都流露出喜悦跟振奋的神情。

陈向北哪怕在陌生环境中，依旧保持了他一贯的适应力跟速度，这个圈速已经极其接近赛道记录，仅比最快单圈慢了不到两秒！

很多人可能不知道，F1赛道其实有着两个不同的赛道记录。

一个叫做杆位记录，也被称之为最快单圈。

只有正赛中跑出来的最快圈速，才能被称之为赛道记录。

看起来好像有些复杂，实际上理解起来很简单。

那便是排位赛认真来说，并不是正式比赛，它仅仅是用来确定发车顺序的“前戏”。

另外排位赛飙出来的最快单圈是不可持续的，往往是用着全新的轮胎，只能跑两三圈的油量，再加上把发动机功率调到接近爆缸，才能跑出来的“神之一圈”。

正赛则要考虑的东西很多，单圈速度自然就要慢上许多。

F1比赛一般情况下，正赛里面的最快圈速，要比排位赛杆位最快单圈慢上两到三秒。

当然，还有另外一种情况，便是正赛跑到最后几圈的时候，进站换上新胎全力PUSH抢最快圈速，那么两者差距就会缩小。

陈向北目前的练习调校设定，赛车状态介于排位赛跟正赛之间。

没有排位赛那么极端，同样也没有正赛的满油保胎。

银石赛道的雷诺方程式正赛记录是1分59秒017，排位赛的杆位记录则是1分57秒582。

按照陈向北这个速度发展下去，超越正赛记录属于顺水推舟的事情。至于挑战杆位记录，泽野弘树他们就有些不敢想了。

毕竟银石赛道的杆位纪录，不等同于日本的铃鹿赛道。

蓝星上最强的方程式车手，有一个算一个都在银石赛道上面跑过。

你要是能打破杆位记录，就相当于有史以来最强！

并且银石赛道目前的雷诺级别杆位记录保持者，正是大名鼎鼎的七冠王迈克尔·舒马赫。

不过随着赛车的更新换代，某种意义上来说速度也是越来越快，杆位记录不可能永远保持下去。

但哪怕如此，挑战杆位圈速这个领域，也不是亚洲车手能触碰的！

“泽野，我计时圈速度如何？”

陈向北通过TR开口询问了一句。

“单圈1分59秒436，跑的很不错。”

泽野弘树肯定了一句，他当年同样跑过银石赛道。

虽然那个年代的单座方程式赛车跟雷诺赛车不同，赛道布局以及性能统统大变样，但依旧能判断出陈向北的圈速含金量。

这一届雷诺欧洲杯如果没有出现“神仙打架”的场景，按照这个状态发展下去，陈向北排位赛稳进前十！

“奥德托，你有什么建议吗？”

陈向北又朝奥德托询问一句，他自己同样感觉这个圈速还行。

“再跑一圈。”

奥德托回答依旧简短，没有给陈向北做出解释。

“好。”

陈向北没有打破沙锅问到底，他紧接着展开自己第二个计时圈。

赛车飞驰，不到两分钟的时间可谓转瞬即逝。

P房内的赛车数据监控屏幕上面，很快出现了陈向北的圈速。

【1分59秒291】

别看仅仅提升了0.1秒，事实上随着车手的竞技水平增高，圈速能带来的提升会越来越小，最后仅快了百分秒，乃至于千分秒都很有可能。

陈向北赛车油重还能进一步降低，同时没有反馈过赛道感受进行精细调校，最终再快个零点几秒到一秒都很有可能。

“再跑一圈！”

还没等陈向北询问，这次奥德托的声音就主动从耳机中传来。

陈向北依旧没有质疑，下一圈再度把圈速提升了0.1秒。

对于陈向北这种圈速提升跟稳定表现，P房另一侧小林崇智车组成员，脸上纷纷流露出意外的神情，他们没想到这名中国新人会这么强。

要知道方程式车队里面的队友关系，往往不是大家想象中的那种团结合作，携手共进。

相反在大多数情况下，方程式同队的队友，就是你最大的对手！

车手想要晋级高级别赛事，想要获得队内资源倾斜，或者说想要保住自己的席位。

要做到的第一件事情，就是碾压你的队友，再来谈什么战胜对手！

虽然在低级别方程式里面，没有F1车队那么明显的1、2号车手区别，也不会明确哪位车手充当“绿叶”、“僚机”的身份。

但队内依旧会存在资源倾斜，重点关照成绩更好，或者说潜力更高，以及“钞能力”更强的车手！

就好比后世周冠羽从法拉利车手学院退出的原因，就在于他认为自己遭遇了车队资源倾斜，以及内部判罚的区别对待，矛盾对象则是车王舒马赫的儿子米克·舒马赫。

现在超梦车队内部同样存在着类似迹象，原超级亚久里的F1团队成员分配给了小林崇智车组，他们不会主动为陈向北提供技术服务。

而陈向北这边，只有属于自己的“中国”团队。

不过这也不完全是超梦车队的因素，很大一部分在于陈向北自己想要培养团队。

但无论主观还是客观因素，超梦车队内部形成了两个车组阵营是事实。

小林崇智的车组成员，自然更期望自己服务的车手晋级或者夺冠，这样他们才能维持住自己的工作，以及更高的奖金跟分成。

可是就目前现状来看，这个中国新人的圈速太惊人了，小林崇智真有可能跑不过！

接下来陈向北又在赛道上跑了几圈，直至这套软胎抓地力从峰值下降，最终圈速稳定在1分58秒889，距离赛道最快单圈差了一秒多。

“北，返回P房。”

“小林，准备赛道练习。”

奥德托接连下达两道指令，陈向北回了一句“收到”之后，便开进维修通道返回了车队P房。

当雷诺赛车停在维修区，梁驰为首的技师团队围了上来，立马对车辆进行初步的维护检修。

陈向北则第一时间走进P房，朝着奥德托开口询问道：“领队，你在TR里面说的话语，到底是什么意思？”

直到这一刻，陈向北都想不明白，奥德托为什么会认为自己畏惧弯道。

甚至不仅仅是陈向北，泽野弘树跟水谷翔两人，同样靠了过来想要从奥德托嘴中得知原因。

“保守，太保守了！”

奥德托摇着头很不满说出这句话。

保守？

听到奥德托这个回答，一向情绪比较稳定的陈向北，此刻都流露出目瞪口呆的神情。

1分58秒889的调校前圈速，对比雷诺方程式在银石赛道的历年数据，基本上能在排位赛稳进前十。

如果这过弯速度还能被评判为保守，那不保守的标准得跑多快。

直接打破舒马赫保持的赛道记录吗？

就算身为一名车手，要对自己保持着一种绝对自信，也不是狂妄自大到目中无人的境地。

至少舒马赫什么天赋跟实力，陈向北心里面还是有点逼数。

他可不是小林可梦伟这个级别！

“奥德托，保守在哪里？”

陈向北不解追问了一句。

听到这句询问，奥德托直接把桌上笔记本调了个方向，屏幕直接对准了陈向北等人。

“你们看看上面的赛车过弯轨迹，第一感觉是不是北切弯走线很标准，仿佛是按照教科书的方式在跑？”

“嗯。”

泽野弘树下意识点了点头，他在本田赛车学院的时候，就很欣赏陈向北的切弯走线。

大多数情况下都很精准流畅，长距离保持着高度一致性跟稳定性。

不像很多年纪小的学员，经常跑的神一圈鬼一圈，刹车点跟过弯路线选择差异很大。

也正因如此，泽野弘树怀疑过陈向北的职业履历有问题，正常新人的风格跟表现不是这个样子。

“北的问题就出在走线太标准了，他仿佛不愿意承担一点点冲出赛道的风险！”

奥德托见证过F1的辉煌跟疯狂年代，无论是尼基·劳达坚毅，还是车神塞纳的勇气，亦或者说车王舒马赫的冠军渴望，他们身上都有着一个敢于冒险的共同点。

陈向北确实在弯道中的速度不错，可是在奥德托的眼中，这种速度跟走线是保持在安全范畴之内，并没有去挑战自己跟赛车极限，更没有游走在失控的边缘！

所谓的教科书走线，说难听点就是在拾人牙慧，前人走过类似的线路证明很安全，陈向北跟着又走了一遍罢了。

“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”

“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”

“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”

“那个时候的你，只会比现在更加保守！”

奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。

要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。

华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。

到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。

究其原因，陈向北“怕”撞车。

后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。

他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。

F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。

过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。

并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。

也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。

连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。

陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。

就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。

往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。

类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。

直到**十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场，有了靠山跟底气之后，新生代的日本车手风格才愈发激进。

佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等，放在赛道上都属于不怎么怕事的主！

同时这就是为什么，以泽野弘树双冠王的经验，却没能看出陈向北问题所在的原因。

他也是日本老一辈“怕”事故的车手！

“北，想要提升技术很容易，想要突破心态很难。”

“F1围场里面其实单论车技，很多时候已经没有本质区别，更多在于车手的心理质素。”

“记住了，让自己内心变得更强大！”

说罢，奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。

他不是想要打击陈向北，相反是看到了这名中国新人的潜力，以及赛道上展现出来的扎实基本功，萌生爱才之心才会说出这番话。

“奥德托，我明白了。”

陈向北点了点头，他已经意识到自己问题所在。

“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”

说罢，奥德托就拿起那个望远镜走出P房，又前往位置最好的看台。

陈向北这次坐在奥德托的旁边，认真观察着小林崇智的跑线跟赛车数据。

同样进行了两圈暖胎达到最佳工况温度，小林崇智第一个计时圈的成绩不如陈向北，慢了0.3秒仅跑出来1分59秒787的成绩。

差距如此接近的原因主要有两点，一方面在于小林崇智相当于特调，正常情况下雷诺级别赛事，根本就不会有F1车组成员来帮你调车。

另一方面则在于低级别赛事只要脱离了学院范畴，受限于赛车性能上限不高的因素，车手们圈速往往很难拉开很大差距。

好比后世雷诺方程式跟F3赛事，排位赛一秒钟差距里面能塞进去十来辆车，大多车手圈速成绩极其接近。

“北，看出来小林跟你的不同了吗？”

随着小林崇智第一圈跑完，奥德托开口询问了一句。

“嗯，他的整体走线跟圈速都不如我，却在某些弯道比我更加极限。”

小林崇智就是典型的天赋新人跑法，过弯轨迹大多算不得什么完美，可是在很多弯道里面却偏偏能出现神来一笔，向外界彰显自己的上限。

这点就好比F1围场里面，很多车手全年下来可能没拿积分，却始终得到很高的赞誉跟评价。

那便在于他们往往排位赛里面，跑出过突破赛车性能的“神之一圈”，让围场各支车队工程师们，注意到了这名车手的真实潜力跟上限。

“没错，小林他跑的并不完美，很多地方切弯走线略显粗糙。”

“可哪怕有失控冲出赛道，亦或者撞车引发事故的风险，只要做到记住极限的边界在哪里，下一圈你就能跑的更快！”

“嗯。”

陈向北点了点头，内心里面却感触良多。

这就是老牌F1领队的底蕴，能极其精准的捕捉到自己的短板跟缺陷。

不仅仅关乎技术层面，还心态上面的差距。

就在两人对话的时候，赛道上的小林崇智跑完了第二圈，圈速提升几乎做到了跟陈向北同步0.1秒。

见到这一幕的陈向北，神情有些认真起来。

他知道方程式领域欧洲就是卧虎藏龙之地，跟其他地区拉开了断层式的差距。

只是陈向北没有想到，一个在欧洲接受训练的小林崇智有这种实力，他上辈子连名字都没有听过。

难道说在这个世界，还有什么隐藏高手的存在？